وأضاف الموقع بان الجهات المختصة في قطارات إسرائيل ووزارة المواصلات تدرس حاليا خطة بديلة تقضي ربط المستوطنة بمنطقة " غوش دان " الاسم الرسمي لمنطقة تل أبيب ومحيطها عبر مد خط للقطار الخفيف.

وعرض ممثلو شركة قطارات إسرائيل خلال اجتماعهم قبل شهرين بوزير المواصلات مخططهم مشددين على الطبيعة الطبوغرافية القاسية للمنطقة التي تتطلب عمليات حفر واسعة النطاق الأمر الذي يحول السكة الحديدية إلى مشروع غير مجد اقتصاديا فوجهه الوزير تعليماته لطاقم قطارات إسرائيل بدراسة بدائل أخرى فطرحت فكرة مد سكة حديدية للقطارات الخفيفة على طول الطريق رقم "5" على ان يجري ربطها بمنطقة " غوش دان" .

ويحمل وزير المواصلات منذ عدة سنوات لواء خطة طموحة ومبالغ فيها حسب وصف الصحافة الإسرائيلية تهدف إلى مد شبكة الخطوط الحديدية الإسرائيلية لتنتشر خطوطها في أرجاء الضفة الغربية لتربط المستوطنات اليهودية بالأراضي الواقعة داخل الخط الأخضر بطول يصل إلى 475 كلم .

وشرعت شرطة قطارات إسرائيل عام 2010 بإجراء الدراسات ووضع الخطط الأولية الخاصة بالخط الحديدي الأول ضمن خطة " كاتس" بتكلفة إجمالية وصلت إلى 3 ملايين شيكل .

وتضمن المخطط الأولي توصيل السكة الحديدية القادمة من مدينة رأس العين إلى مستوطنة ارئيل على أن يتوقف القطار في محطتين داخل أراضي الضفة الغربية الأولى في مستوطنة " بركان " والثانية في ارئيل لكن مستوطني التجمع الاستيطاني " ارونيت " مارسوا ضغوطات كبيرة لإضافة محطة ثالثة لخدمة المستوطنين في التجمع المذكور .